Nécessité d’une planification intégrée et d’une gestion dynamique des données
Un aéroport est un environnement opérationnel complexe, ce qui rend difficile la coordination et le suivi des résultats à l’appui des engagements de réduction des GES. Chaque aéroport doit adapter son infrastructure de recharge pour répondre aux exigences opérationnelles et des fournisseurs uniques pour chaque type de recharge déployé. Cela découle de la nécessité pour les aéroports de répondre à un large éventail de besoins de recharge, y compris les flottes publiques et aéroportuaires ainsi que la recharge de l’équipement de soutien au sol électrique et des avions. Le meilleur point de départ est d’adopter une vision holistique de toutes les sources et du calendrier prévu des actifs électrifiés, associée à une compréhension de tous les besoins et contraintes énergétiques côté terre et côté piste. Les exigences en matière de tarification et d’accessibilité exigent une attention particulière — si les sites n’ont pas de frais adéquats, les autorités de l’aviation et leurs partenaires ne peuvent pas saisir pleinement les avantages de ces investissements en matière de réduction des émissions.
Certains aéroports gèrent leur propre réseau de distribution d’énergie — d’autres non — quoi qu’il en soit, assurez-vous d’avoir des conversations proactives avec les fournisseurs d’électricité pour aider à déterminer et à planifier les contraintes énergétiques. Ces engagements sont également utiles pour identifier des solutions alternatives aux nouvelles sous-stations, qui sont coûteuses, prennent beaucoup de temps et ont souvent des impacts négatifs sur les communautés locales.
Les aéroports ont de longs horizons temporels de planification et d’amélioration des immobilisations et il y a beaucoup de changements de marché entre les jalons de planification. L’approche dynamique de la planification nécessite la capacité de mener des scénarios hypothétiques qui éclairent la prise de décisions à mesure que le marché fluctue. Alors que l’adoption plus large des véhicules électriques continue clairement de croître, les décisions des principaux intervenants peuvent avoir un impact important sur les besoins d’électrification prévus à court terme.
Partenariat avec les compagnies aériennes et les partenaires pour maximiser les réductions de GES.
La planification cloisonnée pourrait donner lieu à une situation où les véhicules électriques et l’équipement de soutien au sol électrique sont achetés sans considération adéquate pour la recharge. Cela devient d’autant plus important que l’équipement de recharge côté piste peut être acheté et exploité par les autorités aéroportuaires, les compagnies aériennes / partenaires de soutien au sol, ou un mélange des deux.
Les occasions les plus cruciales et les plus réalisables pour les aéroports et les compagnies aériennes de continuer à approfondir leur collaboration sont les suivantes :
- Accroître la planification collaborative de l’approvisionnement à mesure que l’électrification des compagnies aériennes modifie la portée et le niveau prioritaire des émissions pour les aéroports. Par exemple, à mesure que les compagnies aériennes électrifient leur équipement de soutien au sol, l’énergie nécessaire pour alimenter cet équipement passe d’une portée 3 à des émissions de portée 2 si l’aéroport fournit l’électricité.
- Collaborer à l’élaboration d’options et de normes croissantes pour la recharge côté piste lorsque les exigences et les besoins après-vente s’apparentent davantage à des applications industrielles qu’à la recharge publique.
- Établir des partenariats avec les compagnies aériennes pour obtenir du financement afin de soutenir les transitions énergétiques dans les aéroports. Du financement du remplacement du diesel au niveau de l’État aux subventions nationales pour l’infrastructure des véhicules électriques, il existe une myriade de possibilités de financer le déploiement de véhicules et d’équipements zéro émission. Le temps alloué à ce financement au boursier est un élément essentiel de l’échéancier global du projet.
Technologie, Technologie, Technologie
La technologie permet à la recharge des VE de servir d’épine dorsale et de technologie habilitante pour les transitions énergétiques, les systèmes de gestion de l’énergie distribués, les microréseaux et les centrales électriques virtuelles, qui sont tous nécessaires pour atteindre les objectifs de décarbonisation dans un environnement d’énergie électrique contraint. Des discussions coordonnées avec les fournisseurs de technologie et les partenaires aéroportuaires sont des éléments essentiels à l’élaboration de feuilles de route technologiques. Les pratiques exemplaires comprennent :
- Les risques de cybersécurité, comme souligné dans notre dernier article, existent à tous les niveaux de l’écosystème de charge, y compris au niveau de l’appareil, du point de terminaison sur le réseau hôte et dans le cloud. S’associer aux services informatiques pour élaborer un plan coordonné et travailler ensemble pour mettre à jour les exigences des fournisseurs est une bonne première étape.
- Les projets pilotes technologiques tels que les centrales électriques virtuelles et les microréseaux vont faire partie du mélange pour aider à atténuer les contraintes énergétiques et à atteindre les objectifs de décarbonisation. Assurez-vous d’élaborer et de mettre à jour continuellement une feuille de route technologique afin d’investir dans une approche systématique.
- Enfin, priorisez et investissez dans les technologies éprouvées existantes telles que la gestion de l’énergie et de la charge pour aider à maximiser l’utilisation des actifs électrifiés dès maintenant.
Les aéroports, en tant que grands utilisateurs d’énergie, jouent un rôle important dans la réduction des émissions de carbone. En veillant à ce que ces principes fondamentaux soient pris en compte, vous aurez une plus grande probabilité que les engagements climatiques soient respectés.