Les flottes sont aux prises avec l’incertitude et les différences réglementaires entre les administrations tout en faisant face à des difficultés de croissance avec les nouvelles technologies. L’offre accrue de carburants renouvelables offre des réponses aujourd’hui, tandis que les progrès réalisés pour faire face à la recharge et aux moteurs plus gros proches de zéro jettent les bases d’une future expansion durable de la flotte.
Las Vegas, Nevada, 20 mai 2024
– Maintenant dans sa cinquième année, le rapport sur l’état des flottes durables 2024 Market Brief, publié aujourd’hui, met en lumière une industrie qui rencontre le moment d’une transition active. Une série de nouveaux règlements sur les émissions qui ont été adoptés au cours des deux dernières années, combinés aux difficultés croissantes des nouvelles technologies, mettent en lumière une période de complexité maximale pour les exploitants de flottes. Bref auteur et société de conseil en technologies propres de premier plan, TRC Companies (TRC), ayant acquis l’entité anciennement connue sous le nom de Gladstein, Neandross & Associates LLC (GNA), a dévoilé les dernières conclusions de l’Advanced Clean Transportation (ACT) Expo, une conférence de quatre jours à Las Vegas, Nevada, qui a attiré sa plus grande participation jamais enregistrée.
« Les deux dernières années de nouvelles réglementations décisives sur les émissions et la complexité de l’adoption de toute nouvelle technologie, sans parler des multiples nouvelles technologies propres, aggravent la confusion pour les flottes », a déclaré Nate Springer, vice-président du développement des marchés, TRC Companies. « Il est excitant de voir les nombreux nouveaux partenariats, investissements et innovations que l’industrie et le gouvernement sont en train de forger pour mettre des solutions durables entre les mains des flottes aujourd’hui tout en jetant les bases de l’adoption toujours plus grande des technologies propres de demain. »
L’année précédente a poursuivi un flux record de 32 milliards de dollars de fonds étatiques et fédéraux disponibles pour les flottes, tandis que les approvisionnements en diesel renouvelable et en gaz naturel renouvelable ont atteint de nouveaux sommets pour fournir des solutions pour les flottes aujourd’hui. Une avant-garde de nouveaux partenariats entre les services publics et le parc de véhicules, de modèles d’affaires de dépôt et de location, et de technologies pour utiliser les approvisionnements en gaz naturel existants a révélé une foule d’innovations à l’avenir pour résoudre le défi de la recharge.
« Les flottes d’aujourd’hui sont confrontées à une myriade de défis dans leur quête continue de réduire l’impact environnemental de leurs opérations », a déclaré Drew Cullen, vice-président principal des carburants et des services aux installations de Penske. « La complexité des options, les exigences en matière d’investissement et la promesse d’améliorations technologiques continues ne font qu’ajouter à l’incertitude entourant la planification de la flotte. Le rapport 2024 sur l’état des flottes durables est une ressource formidable pour les flottes afin d’évaluer la gamme d’options disponibles et en cours d’élaboration à mesure qu’elles font progresser leur stratégie visant à atteindre et à dépasser les objectifs de durabilité.
Alors que les réglementations zéro émission s’installent dans 11 États et qu’une nouvelle date limite de norme d’émission pour l’année de modèle 2027 se profile à l’échelle nationale, les flottes ont du mal à se conformer à un nouveau paysage réglementaire déroutant. Pour les flottes qui tentent de déployer des technologies zéro émission pour atteindre certains de ces objectifs ou leurs propres objectifs, les lacunes de l’infrastructure de charge, les coûts de batterie et de production constamment élevés et les contraintes de capacité d’alimentation ont entraîné des retards de projet en 2023, qui devraient tous persister pendant plusieurs années.
« Chez Volvo Trucks, nous nous engageons à fournir des solutions de transport totales avec un écosystème de soutien à l’électromobilité pour nos clients qui choisissent le VNR Electric, le camion zéro émission leader de sa catégorie sur le marché », a déclaré Keith Brandis, vice-président, Partenariats et solutions système, Volvo Group North America. « Nous travaillons également au développement de technologies futures telles que les véhicules électriques à pile à combustible et à l’amélioration de l’efficacité du moteur à combustion interne fonctionnant au diesel et à l’hydrogène renouvelables. Grâce à des partenariats et à la collaboration de l’industrie, nous pouvons faire un bond en avant dans le domaine du transport durable.
« Notre objectif est de réduire le carbone dans l’ensemble de la future économie énergétique. Pour ce faire, nous devons continuer d’innover et de rechercher des solutions viables et moins coûteuses », a déclaré Andy Walz, président de Chevron Americas Products. « L’économie est importante et nous avons besoin de nombreuses solutions différentes, évaluées en fonction de l’intensité en carbone de leur cycle de vie. Le soutien politique devrait favoriser la réduction de l’intensité en carbone, en suivant une approche indépendante de la technologie.
Le mémoire de cette année offre des éclaircissements à l’industrie sur les développements sur les marchés des carburants renouvelables et de l’électricité jumelés à des véhicules diesel, proches de zéro et zéro émission avec les principales conclusions suivantes :
- Parmi les parcs de véhicules qui utilisent la technologie et les pratiques d’efficacité dans le cadre de l’enquête annuelle, 63 % s’attendent à une diminution du rendement des nouveaux investissements de ce type à l’avenir.
- La consommation de diesel renouvelable (RD) a augmenté de 68% en 2023 par rapport à 2022, la plupart des consommations se produisant où des marchés de crédit de carbone favorables ont assuré la parité des prix avec le diesel.
- Le prix du mélange le plus élevé de biodiesel (BD) couramment utilisé, B20, a chuté de 9% à 3,25 $ par gallon équivalent diesel (DGE).
- Le prix de détail du gaz naturel comprimé (GNC) était en moyenne 50 % moins cher que le diesel en 2023 à 3,04 $/DGE.
- Les flottes utilisant le GNC ont répondu à 70 % de leurs besoins en carburant avec du gaz naturel renouvelable (GNR) en moyenne dans le cadre de l’enquête annuelle sur l’état des flottes de flottes durables.
- Les producteurs de GNR ont ouvert plus de 150 nouvelles installations tout en maintenant une file d’attente d’au moins 300 projets en 2023.
- L’intensité en carbone du GNR sur le marché californien des normes de carburant à faible teneur en carbone s’est améliorée de 21% entre 2022 et les trois premiers trimestres de 2023.
- La production d’un moteur au gaz naturel de 15 litres plus léger et plus résistant commence en 2024, ce qui devrait ouvrir des opportunités pour de nombreuses autres flottes et entraîner une croissance significative des ventes de véhicules au gaz naturel.
- Les générateurs linéaires alimentés au gaz naturel ont commencé à être exploités pour charger les camions électriques de classe 8 à batterie.
- L’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV) a bondi alors que plus de 26 000 autobus, camions et fourgonnettes ont été livrés en 2023, doublant le nombre de livraisons de BEV effectuées en 2022.
- Les fourgonnettes et camionnettes commerciales représentaient 90% de toutes les livraisons de BEV en 2023, dont 95% étaient dominées par deux fabricants : Ford et Rivian.
- Les VEB ne représentent que 1 à 2 % de tous les véhicules des parcs de véhicules des premiers utilisateurs de l’enquête annuelle, bien que 90 % des utilisateurs de cette technologie s’attendent à ce que leur utilisation augmente.
- Plusieurs dépôts de recharge dédiés à la flotte ont ouvert ou étaient en construction en 2023, tandis que de nombreux fournisseurs de services de location et de véhicules « en tant que service » et de recharge ont été annoncés.
- L’allocation historique de 7 milliards de dollars du DOE des États-Unis financera sept centres de production et de distribution de carburant à l’hydrogène proposés dans 16 États.
- Le prix de détail moyen de l’hydrogène en 2023 a presque doublé, passant des niveaux de la mi-2022 à 36 $/kg en Californie.
- Le prix de l’autogaz propane s’est élevé en moyenne à 1,71 $ par GGE pour la vente au détail privée, l’approche de ravitaillement la plus courante parmi les parcs de véhicules, comparativement à 3,58 $ le gallon d’essence dans les stations publiques.
Penske Transportation Solutions, Volvo Trucks North America et Chevron sont les commanditaires en titre du Market Brief 2023. Dana, Exelon et S&P Global Mobility servent de sponsors de soutien. Tous les promoteurs fournissent crédibilité et expertise dans de nombreuses technologies couvertes par l’évaluation.
Pour lire l’exposé complet sur le marché 2024 et pour recevoir des mises à jour et des analyses continues de l’état des flottes durables, visitez www.StateofSustainableFleets.com.
À propos de l’état des flottes durables
Le State of Sustainable Fleets Market Brief est la principale source d’information sur les décisions technologiques durables prises par les flottes routières américaines. L’analyse annuelle recueille des données du monde réel directement auprès des flottes d’utilisateurs précoces à travers les États-Unis pour fournir des informations approfondies spécifiques au secteur sur l’adoption de véhicules électriques à batterie, de gaz naturel, de propane et à pile à combustible à hydrogène et de carburants renouvelables, par rapport à une base de référence de véhicules diesel et à essence. L’analyse fournit des informations sur les flottes publiques, privées et pour compte d’autrui, y compris les secteurs des autobus scolaires, des navettes, de l’État / du comté / de la municipalité, de la livraison urbaine, des ordures, des services publics, du transport en commun, du transport en commun, régional-courrier, long-courrier, drayage et de manutention de fret hors route. Cette évaluation unique en son genre, élaborée chaque année, comprend des renseignements uniques sur les tendances de vente des véhicules, les échéanciers prévus de développement des véhicules, les coûts d’infrastructure et de carburant du monde réel, ainsi que l’adoption croissante des carburants renouvelables. State of Sustainable Fleets est l’auteur du groupe de transport propre des sociétés TRC, anciennement GNA.